Lehet, hogy már volt ilyen tapasztalata – néhány nap állás után az autója egyszerűen nem indul be. Lemerült az akkumulátor.
Több lehetséges ok is lehet. Maga az akkumulátor is hibás lehet, vagy a probléma a töltőrendszerben rejlik.
Egy másik ok lehet a parkoló jármű akkumulátorának túlzott áramfogyasztása, amelyet az elektromos berendezések hibás működése vagy helytelen telepítése okoz. A modern autók különféle elektromos és elektronikus eszközöket tartalmaznak. Menet közben nincs probléma az áramellátásukkal. A motor leállítása után azonban ezeknek az eszközöknek rövid időn belül automatikusan minimális energiafogyasztású állapotba kell kapcsolniuk, hogy minimalizálják az akkumulátor terhelését, és készen álljanak az újraindításra.
Mennyi ideig parkolható egy autó indítás előtt?
Az autógyártók garantálják a parkolási időt, amely után az autónak még beindíthatónak kell lennie. Ez általában 40-50 nap. Ez az akkumulátor maximális terhelését eredményezi alapjáraton, ami az autó akkumulátorának méretétől függ.
Példák a maximális terhelési áramokra egy 50 napos indítási garancia esetén:
Akkumulátoráram max.
44 Ah 13 mA
70 Ah 20 mA
95 Ah 28 mA
Ha gyanítja, hogy az akkumulátor túlságosan lemerül, érdemes megmérni az áramfelvételt kikapcsolt motor mellett, és ellenőrizni, hogy meghaladja-e a megengedett értéket.
A hagyományos mérési módszerek hátrányai
A digitális multimétereket gyakran használják az akkumulátor fogyasztásának mérésére.
Használatuknak azonban számos hátránya van:
● Akkumulátor leválasztása
Amikor áramot mérünk egy sorba kapcsolt eszköz áramkörbe való csatlakoztatásával, az akkumulátor egyik pólusát le kell választani. Ez tehát jelentős beavatkozás a jármű elektromos rendszerébe, ami modern autók esetében nem ajánlott. Leválasztáskor a járműben lévő eszközök áramellátása megszakad (vagy megszakadhat).
● Áramlökések
Amikor egy mérőeszközt leválasztott akkumulátorsarukhoz csatlakoztatunk, de a mérőeszköz mérési tartományának megváltoztatásakor is, nagy áramlökés keletkezik. Ez gyakran a készülék védőbiztosítékának megszakadásához vezet.
● A jármű alapjárati állapotának problémás szimulációja
Méréskor nehéz a jármű standard alapjárati állapotát szimulálni, mivel az akkumulátorrekesznek nyitva kell lennie. A mért áramértékek ezért eltérnek attól az állapottól, amikor a jármű megfelelően be van zárva és reteszelve.
● Nehézségek a hosszú távú méréssel
Az elektromos eszközök a motor leállítása és a jármű reteszelése után fokozatosan kapcsolnak ki, így a minimális fogyasztást csak egy bizonyos idő elteltével érik el. Ha a mérőeszközt végig kézben tartják, a mérés fárasztó.
● Járműbiztonság
Mivel a jármű a mérés során nyitott állapotban van, folyamatos felügyelet alatt kell tartani.
A fenti hátrányok kiküszöbölésére a megoldás a LeakTest – egy olyan eszköz, amely az autó akkumulátorának kisülési áramát figyeli.
LeakTest – mi is ez?
A LeakTest egy elektronikus eszköz, amely az akkumulátorból szivárgó áram figyelésére szolgál álló jármű esetén. Nincs saját áramforrása – a mérés során az autó akkumulátora táplálja. Ez az önfogyasztás nem befolyásolja a mért értékeket. Nincsenek vezérlői – a mérési paramétereket a készülék beállítja, a mért értékeket pedig egy számítógépen jeleníti meg és dolgozza fel az ingyenes LeakView program segítségével. Három tesztkábellel csatlakozik, amelyek nagy, erős krokodilcsipeszekkel vannak felszerelve. USB-csatlakozóval és számos beépített LED-jelzővel is rendelkezik.
Szivárgásteszt – fő előnyök
● Nem kell beavatkozni a jármű elektromos rendszerébe (pl. leválasztani az akkumulátort stb.)
● A jármű megfelelően le van zárva és rögzítve a mérés során
● A mérés nem időkorlátos; eltarthat például egy éjszakán át, vagy akár több napig is.
● A mérés bárhol elvégezhető, még akkor is, ha a jármű nyilvános helyen parkol.
● Az eredmények numerikus (táblázatos) és grafikus formában is elérhetők
● Nincs szükség szaktudásra
Egyéb jellemzők
● Nincs kijelző vagy kezelőszerv, az üzemmódot LED-es kijelzők jelzik.
● A mérési paraméterek előre beállíthatók PC-n a LeakView alkalmazás segítségével.
● Nincs szükség külön áramforrásra (akkumulátorra).
● Akkumulátor töltőáramának mérésére is használható (automatikusan megkülönbözteti az áram irányát).
● Autó akkumulátorának feszültségét is méri.
● Kis méretek (70 x 70 x 25 mm) és kis súly.
● A LeakView PC szoftver a mérési eredmények kiértékeléséhez ingyenesen elérhető.
LeakTest – csatlakozás
A LeakTest krokodilcsipeszekkel ellátott kábelekkel három könnyen hozzáférhető ponthoz csatlakozik:
● az akkumulátor pozitív pólusához
● az akkumulátor negatív pólusához
● a jármű alvázához.
LeakTest – hogyan kell mérni
A mérés három lépésből áll:
1. Paraméterek beállítása – A LeakTest USB-kábellel csatlakozik a számítógéphez, ahol a LeakView programban beállíthatók a szükséges paraméterek (felvételi időszak, mérések száma).
2. Csatlakozás a járműhöz – A csatlakoztatás után a beállított mérés automatikusan elindul, a mért értékek a memóriában tárolódnak.
3. Eredmények betöltése – A járműről való leválasztás után a LeakTest ismét csatlakozik a számítógéphez, a LeakView program táblázatos és grafikus formában jeleníti meg a mért értékeket.
LeakTest – Hogyan működik
A Leaktest érzékeli és rögzíti a feszültségesést az akkumulátor negatív kivezetését a jármű alvázával összekötő földkábelen. Ez a feszültség nagyon kicsi, mikrovolt nagyságrendű. A szivárgási áramot ezután Ohm törvénye alapján számítja ki (az áram egyenesen arányos a feszültséggel és fordítottan arányos az ellenállással).
Bizonyos esetekben szükséges lehet a földelési ellenállás értékének megadása a LeakView alkalmazásban, azaz az akkumulátor negatív kivezetése és a jármű alváza közötti csatlakozás értékének megadása (erről a lenti „Földelési ellenállás mérése” című cikkben olvashat).
Milyen értékeket tárol a memória mérés közben?
● Az áram nagyságát reprezentáló érték
● Információ az áram irányáról (töltés vagy kisütés)
● Az autó akkumulátorának feszültségértéke
● Időbélyeg minden rekordhoz
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
ÉRINTKEZÉS
info@leaktest.tech