Być może miałeś już takie doświadczenie – po kilku dniach postoju samochód po prostu nie chce zapalić. Akumulator jest rozładowany.
Istnieje kilka możliwych przyczyn. Sam akumulator może być uszkodzony lub problem może leżeć w układzie ładowania.
Inną przyczyną może być nadmierny pobór prądu z akumulatora zaparkowanego pojazdu, spowodowany awarią lub nieprawidłową instalacją urządzeń elektrycznych.
Współczesne samochody zawierają różnorodne urządzenia elektryczne i elektroniczne. Dopóki samochód jest w ruchu, nie ma problemu z ich zasilaniem. Jednak po wyłączeniu silnika urządzenia te powinny automatycznie przełączyć się w stan minimalnego poboru mocy w krótkim czasie, aby zminimalizować obciążenie akumulatora i być gotowe do ponownego uruchomienia.
Jak długo samochód może stać na postoju przed uruchomieniem?
Producenci pojazdów gwarantują okres postoju, po którym samochód powinien ruszyć. Okres ten wynosi zazwyczaj od 40 do 50 dni. Okres ten określa maksymalny pobór prądu z akumulatora w stanie spoczynku, który zależy od jego pojemności.
Przykłady maksymalnego poboru prądu dla 50-dniowej gwarancji rozruchu:
Maksymalny prąd akumulatora
44 Ah 13 mA
70 Ah 20 mA
95 Ah 28 mA
W przypadku podejrzenia nadmiernego rozładowania akumulatora zaleca się zmierzenie poboru prądu przy wyłączonym silniku i upewnienie się, że nie przekracza on dopuszczalnego limitu.
Wady tradycyjnych metod pomiaru
Multimetry cyfrowe są zazwyczaj używane do pomiaru prądu akumulatora.
Ich używanie wiąże się jednak z kilkoma wadami:
● Odłączanie akumulatora
Podczas pomiaru prądu poprzez szeregowe podłączenie urządzenia do instalacji elektrycznej, konieczne jest odłączenie jednego zacisku akumulatora. Powoduje to znaczne zakłócenia w działaniu instalacji elektrycznej pojazdu, co nie jest zalecane w nowoczesnych samochodach. Odłączenie urządzenia może (lub może) spowodować przerwanie zasilania urządzeń pojazdu.
● Udar prądowy
Podczas podłączania urządzenia pomiarowego do odłączonych zacisków akumulatora lub zmiany zakresu pomiarowego urządzenia pomiarowego występuje duży udar prądowy. Często prowadzi to do przepalenia bezpiecznika urządzenia.
● Trudności z symulacją nieruchomego pojazdu
Symulacja standardowego nieruchomego pojazdu podczas pomiaru jest trudna, ponieważ komora akumulatora musi być otwarta. W związku z tym zmierzone wartości prądu będą się różnić od tych uzyskanych przy prawidłowo zamkniętym i zablokowanym pojeździe.
● Trudności z długotrwałym pomiarem
Urządzenia elektryczne stopniowo wyłączają się po wyłączeniu silnika i zablokowaniu pojazdu, więc minimalne zużycie energii osiągane jest dopiero po pewnym czasie. Ciągłe trzymanie urządzenia pomiarowego w dłoni może być męczące.
● Bezpieczeństwo pojazdu
Ponieważ pojazd jest otwarty podczas pomiaru, musi być pod stałym nadzorem.
Rozwiązaniem eliminującym wszystkie powyższe wady jest LeakTest – urządzenie do monitorowania prądu rozładowania akumulatora samochodowego.
LeakTest – co to jest?
LeakTest to urządzenie elektroniczne służące do monitorowania prądu upływającego z akumulatora podczas postoju pojazdu. Nie posiada własnego źródła zasilania – podczas pomiaru jest zasilane z akumulatora samochodowego. Pobór prądu nie wpływa na wartości mierzone. Urządzenie nie posiada elementów sterujących – parametry pomiaru są ustawiane, a zmierzone wartości są wyświetlane i przetwarzane na komputerze za pomocą bezpłatnego oprogramowania LeakView. Podłącza się je za pomocą trzech przewodów pomiarowych wyposażonych w duże, wytrzymałe krokodylki. Posiada również port USB i kilka wbudowanych wskaźników LED.
LeakTest – Główne zalety
● Brak konieczności ingerencji w instalację elektryczną pojazdu (np. odłączania akumulatora itp.)
● Pojazd jest prawidłowo zamknięty i zablokowany podczas pomiaru
● Pomiar nie jest ograniczony czasowo; może trwać np. całą noc lub nawet kilka dni.
● Pomiar można wykonać w dowolnym miejscu, nawet jeśli pojazd jest zaparkowany w miejscu publicznym.
● Wyniki są dostępne w formie numerycznej (tabelarycznej) i graficznej
● Nie jest wymagana żadna wiedza specjalistyczna
Inne funkcje
● Brak wyświetlacza i elementów sterujących; tryb pracy sygnalizowany jest za pomocą diod LED.
● Parametry pomiaru można ustawić na komputerze PC za pomocą aplikacji LeakView.
● Nie wymaga oddzielnego źródła zasilania (akumulatora).
● Może być również używany do pomiaru prądu ładowania akumulatora (automatyczne wykrywanie kierunku prądu).
● Mierzy również napięcie akumulatora samochodowego.
● Małe wymiary (70 x 70 x 25 mm) i niska waga.
● Oprogramowanie LeakView do analizy wyników pomiarów jest dostępne bezpłatnie.
LeakTest – podłączenie
LeakTest podłącza się do trzech łatwo dostępnych punktów za pomocą zacisków krokodylkowych:
● do dodatniego bieguna akumulatora
● do ujemnego bieguna akumulatora
● do podwozia pojazdu.
LeakTest – Jak mierzy
Pomiar składa się z trzech kroków:
1. Ustawienie parametrów – LeakTest łączy się z komputerem za pomocą kabla USB, gdzie w oprogramowaniu LeakView ustawia się wymagane parametry (okres rejestracji, liczbę pomiarów).
2. Podłączenie do pojazdu – Po podłączeniu automatycznie uruchamia się ustawiony pomiar, a zmierzone wartości zostają zapisane w pamięci.
3. Uzyskanie wyników – Po odłączeniu urządzenia od pojazdu, LeakTest ponownie łączy się z komputerem, a oprogramowanie LeakView wyświetla zmierzone wartości w formie tabelarycznej i graficznej.
LeakTest – Jak to działa
Leaktest wykrywa i rejestruje spadek napięcia na kablu uziemiającym łączącym ujemny biegun akumulatora z podwoziem pojazdu. Napięcie to jest bardzo małe, rzędu mikrowoltów. Prąd upływu jest następnie obliczany zgodnie z prawem Ohma (prąd jest wprost proporcjonalny do napięcia i odwrotnie proporcjonalny do rezystancji).
W niektórych przypadkach może być konieczne wprowadzenie wartości rezystancji uziemienia do aplikacji LeakView, tj. połączenia między ujemnym biegunem akumulatora a podwoziem pojazdu (zostanie to wyjaśnione w artykule „Jak zmierzyć rezystancję uziemienia”).
Jakie wartości są zapisywane w pamięci podczas pomiaru?
● Wartość reprezentująca natężenie prądu
● Informacje o kierunku przepływu prądu (ładowanie lub rozładowywanie)
● Wartość napięcia akumulatora samochodowego
● Znacznik czasu dla każdego zapisu
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
KONTAKT